“武广铁路客运专线路基动力稳定性与路基填筑关键技术研究”项目通过鉴定

　　 2008年11月14日，由湖北省科技厅组织的“武广铁路客运专线路基动力稳定性与路基填筑关键技术研究”项目成果鉴定会在武汉岩土所召开。鉴定委员会由方秦汉院士、周创兵教授、朱宏平教授、夏元友教授、程展林教授级高工、吴万平教授级高工、罗成高级工程师组成，其中方秦汉院士为鉴定委员会主任。

　　我国高速铁路建设刚刚起步，缺乏可资借鉴的经验，技术尚不成熟，大量技术难题有待解决。武广铁路客运专线是我国目前在建的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线。由于全线地质条件复杂多变，优质填料普遍缺乏，长期行车荷载作用下路基动力稳定性、路基填料适用性与路基填料改良、以及路基压实方法与控制标准成为控制武广铁路客运专线建设质量、进度与造价的关键技术难题。

　　为解决路基动力稳定性与路基填筑难题，武广铁路客运专线有限责任公司组织武广客运专线工程咨询项目经理部和中国科学院武汉岩土力学研究所，以及武广铁路客运专线各参建施工单位开展了系统的路基填料、填筑施工与控制标准试验研究，旨在攻克武广铁路客运专线建设中遇到的路基动力稳定性与路基填筑难题，以达到保证路基填筑质量、缩短工期和节约造价的目的。

　　项目研究采取室内试验、现场试验、原位监测与理论分析相结合的方法，建立路基长期动力稳定性的等动剪应变评判法，提出路基动力附加沉降计算的模量折减法，探讨各类填料作为路基填料的适用性和非优质填料改良方法，提出合理路基压实指标及组合，建立适合铁路客运专线的路基压实标准，提出最优的施工工艺组合及相关的质量控制标准和铁路客运专线路基沉降调控对策。

　　相关研究成果推广应用于武广铁路客运专线路基设计与施工中，解决了路基工程建设中的技术难题，也可直接推广应用于其他高速铁路路基设计与施工。这些成果的提出和新方法的应用，对促进技术水平的提高和学科的发展具有理论意义，对指导高速铁路路基设计施工具有重要的现实意义。

　　鉴定委员会专家在听取项目组研究报告、对项目组提问后，经研究讨论，一致认为该研究成果在多方面富有创新，在武广铁路客运专线得到了成功应用，具有重要的理论价值，产生了显著的经济效益和社会效益，并具有良好的推广应用前景。成果总体达到国际先进水平，其中路基动力附加沉降计算的模量折减法具有国际领先水平。